Cuando todos apostaban por las V4 oficiales, Honda NSR500 V2 llegó para demostrar que menos cilindros no significa menos guerra.
500 cc
Motor 2 tiempos V2
~148 HP
Más ligera, más simple… y sorprendentemente competitiva
Creada para equipos privados, esta NSR era la alternativa “low cost” de HRC… su punto fuerte, la AGILIDAD y el gran PAR MOTOR que desprendían sus cilindros de 250cc.
Una moto nacida para dar posibilidades a los privados y abrir una nueva línea de desarrollos con motos mas ágiles… terminó dando sustos a las fábricas.
¿La elegirías antes que la V4?
Pese a que nunca ganó una carrera, la NSR 500cc V2 es muy recordada por varias razones. Fue una apuesta diferente de Honda, que impresionó en su debut y que nos regaló carreras muy atractivas mezcladas con sus «hermanas mayores V4«. Los pilotos debían aprovechar sus virtudes para avanzar e intentar minimizar las consecuencias de esa menor potencia… ¿Os imagináis algo así ahora en MotoGP?No tendría sentido, al final Honda estiró su vida unos años porque quería dotar equipos privados para el campeonato. Desde la primera temporada ya supieron que esa moto nunca podría ganar a la todopoderosa Honda NSR 500cc V4.
Los motores tetracilíndricos dominaban por completo el mundial de 500cc a mediados de los ’90 pero entonces Honda, siempre innovando, quiso buscar un concepto distinto para 1996. De ahí surgió la recordada NSR V2, derivada de una moto de 250cc pero con potencia suficiente para plantar cara a las sagradas V4.
Diseñada para suceder a la primera motocicleta de dos tiempos de Honda, la NS500 tricilindric.
La NSR500, debutó en la temporada 1984.Sobre la base de su predecesora de tres cilindros, la nueva V4 utilizó un solo cigüeñal, haciéndola más ligera y compacta que sus adversarios de cigüeñal doble.
Aunque perjudicada por la tecnología de chasis poco sofisticada en su primera temporada.
La NSR500 evolucionó para ganar el segundo título de pilotos de Honda en 1985.
Al abrir el ángulo en V a 112° en temporada 1987, dejó espacio para un cuarteto de carburadores Keihin de 36 mm.
Entre los cilindros donde podría alimentarse con más aire fresco. La nueva disposición también permitío que el motor exhale de manera más eficiente a través de sus cuatro cámaras de expansión ingeniosamente entrelazadas. A finales de año, Honda ganó el tercer título del Mundo de 500 cc con el australiano Wayne Gardner.[9]1988-1989
Completamente rediseñada para 1988
La NSR500 porto un chasis de aluminio de doble mástil más rígido y varios cambios de motor. Los cambios realizados en la motocicleta de 1988 la hicieron algo problemática para los pilotos, especialmente en la primera mitad de la temporada. Wayne Gardner tuvo dificultades en la defensa de su campeonato mundial y, aunque finalmente logró superar los problemas de la motocicleta y ganó tres carreras seguidas a mitad de temporada (Países Bajos, Bélgica y Yugoslavia).
solo pudo terminar segundo en el campeonato detrás de la Yamaha de Eddie Lawson. Las principales quejas sobre la NSR500 de 1988 fueron que el motor. Sin duda el más poderoso de la parrilla, era muy potente y tenía que correr en un rango alto de revoluciones para obtener lo mejor de él.
Además, la geometría de la suspensión de la NSR500 no era tan buena como en 1987 y la motocicleta era notablemente más difícil de manejar en las curvas.
Si bien la ventaja de potencia del motor de la Honda NSR 500 se vio en las pistas más rápidas, como Suzuka (circuito propiedad de Honda).
Assen, Spa y Paul Ricard, en pistas más reviradas como Jarama y Jerez, estaba falto de ritmo debido a su maniobrabilidad.
Más mejoras le dieron a la Honda NSR 500 de 1989 más de 165 caballos de fuerza (123 kW) a 12,000 rpm.
Duplicando esencialmente la potencia de la Honda RC181 de 1966 de cuatro tiempos. Capaz de llegar a más de 310 kilómetros por hora (190 mph), la motocicleta de 1989 tenía más velocidad máxima y aceleración que cualquier otra motocicleta en pista.
Para contener toda esa potencia, el chasis de aluminio de doble mástil.
Más rígido utilizaba un basculante curvo de ala de gaviota para acomodar cámaras de expansión más eficientes.
El resultado fue un paquete implacable, pero brutalmente rápido, que le valió a Honda el cuarto Campeonato Mundial de 500 cc en 1989.
Gracias a Eddie Lawson, que se había unido al equipo Rothmans junto con Gardner y el joven australiano Mick Doohan.
La Honda NSR500 es considerada por muchos como la motocicleta de competición más dominante y legendaria en la historia del Mundial de Motociclismo. Desarrollada por HRC (Honda Racing Corporation), compitió entre 1984 y 2002, logrando 10 campeonatos de pilotos y 11 de constructores.
Fue la máxima expresión de la “era de las dos tiempos”: una época definida por una potencia brutal, un peso mínimo y la ausencia total de ayudas electrónicas como el control de tracción.
Especificaciones Técnicas (Evolución Final)
La NSR500 era una obra maestra de la ingeniería que evolucionó constantemente para superar a sus rivales de Yamaha y Suzuki.
Característica
Especificación (Pico de evolución)
Motor
499cc, V4 a 112°, 2 tiempos, refrigeración líquida
Potencia
Más de 200 CV (versiones de finales de los 90)
Peso
131 kg (en seco)
Velocidad Máxima
Superior a los 310 km/h
Relación Potencia/Peso
Aproximadamente 1.5 CV por kilo
Hitos la evolución de la Honda NSR 500
1984 – El inicio experimental: El primer diseño era radical, con el depósito de combustible debajo del motor y los escapes por encima. Fue un desastre de manejo y se rediseñó rápidamente para 1985.
1990 – El motor “Screamer”: Honda utilizó un orden de encendido de 180°. Era increíblemente rápida pero muy difícil de pilotar, provocando frecuentes caídas por “high-side”.
1992 – La revolución “Big Bang”: Para ayudar a los pilotos a gestionar la potencia, Honda introdujo el motor “Big Bang”, que disparaba los cilindros en intervalos muy cortos. Esto permitía que el neumático trasero tuviera un pequeño momento de “descanso” para recuperar tracción.
1997 – Inyección de Agua: Honda experimentó inyectando agua en las cámaras de expansión de los escapes para optimizar la temperatura y ganar par motor en bajas revoluciones.
Pilotos Legendarios
La historia de la NSR500 es inseparable de los nombres que lograron domar a “la bestia”:
Freddie Spencer: Ganó el título de 1985, siendo el único en ganar los campeonatos de 250cc y 500cc el mismo año.
Wayne Gardner: Primer australiano en ganar el título (1987) con un estilo de pilotaje muy agresivo.
Eddie Lawson: Cambió de Yamaha a Honda en 1989 y ganó el título de inmediato, demostrando la versatilidad de la moto.
Mick Doohan: El maestro indiscutible de la NSR500. Ganó 5 títulos consecutivos (1994–1998) tras regresar de una lesión que casi le cuesta la pierna.
Valentino Rossi: Ganó el último campeonato mundial de 500cc en 2001 con la NSR500 amarilla del equipo Nastro Azzurro, antes de la transición a MotoGP.
El Fin de una Era
En 2002, el reglamento cambió para favorecer a los motores de cuatro tiempos de 990cc. La NSR500 fue retirada para dar paso a la Honda RC211V (un motor V5 de 4 tiempos). Hoy en día, la NSR500 sigue siendo el símbolo de una “época dorada” donde la habilidad mecánica y la valentía pura eran lo único que mantenía a la moto sobre el asfalto.
500 cc
