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Como Hacer Stage 1 en Casa
Un Stage 1 es la primera fase de mejora de rendimiento para un vehículo, centrada exclusivamente en la modificación del software de la unidad de control del motor (ECU) o centralita.
Procedimiento:
1º – Tener Kess v2 o Mpps según modelo de coche
2º – Leer el id de la centralita con Kess v2 o Mpps, una vez leido, sabemos el nº de hardware y de software que tenemos que buscar, ambos deben coincidir, sino hay error al introducir el archivo.
3º Leer el archivo original y guardarlo bien.
4º Buscar el archivo ecu Stage 1 en esta web, puede consultarnos si no lo encuentra, tenemos archivos que no están subidos.
5º – Escribir el archivo Stage 1 con Mpps o Kess v2.
- Coste y Legalidad
- Precio en España: Oscila generalmente entre los 320€ y 600€, dependiendo del número de cilindros y la gama del coche, si te lo hacen en un taller.
- Con esta descarga lo puedes hacer en tu coche por 15€ si tienes Kess v2 o Mpps.
- ITV: Se puede pasar la inspección siempre que la modificación no altere negativamente las emisiones contaminantes y, idealmente, esté homologada si se busca total cumplimiento legal.
- Para descargar lo primero es saber cuál archivo corresponde a tu ECU.
- BUSCAR ARCHIVO
- Puedes usar el buscador de nuestra web, sabiendo que archivo necesitas, se recomienda leer el original primero siempre, escribir el nuevo es una operación sencilla.
Lo que lo define es que no requiere cambios en piezas físicas; el motor, el turbo y el escape se mantienen totalmente de serie.
Puntos clave del Stage 1:
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- Funcionamiento: Se ajustan parámetros electrónicos como la presión del turbo, los mapas de inyección y el avance del encendido.
- Ganancia de potencia:
- Motores Turbo: Es donde más se nota, con incrementos de entre el 20% y 30% de potencia adicional.
- Motores Atmosféricos: La mejora es más discreta, rondando un 10%.
- Consumo: En conducción normal, puede reducir el consumo de combustible (hasta un 8%) debido al aumento del par motor, lo que permite circular en marchas más largas.
- Sin cambios mecánicos: Se mantienen el motor, turbo y escape originales; solo se ajustan parámetros electrónicos como la inyección y la presión del turbo.
- Ganancia de potencia:
- Motores Turbo: Incremento notable de entre el 20% y 30% (unos 20-40 CV extra).
- Motores Atmosféricos: Mejora discreta de entre el 5% y 10%.
- Consumo: En condiciones de conducción normal, puede reducir el gasto de combustible hasta un 8% al mejorar el par motor en bajas revoluciones. Fiabilidad: Se considera la modificación más segura porque respeta los límites de seguridad y emisiones del fabricante. Además, es reversible y suele permitir pasar la ITV sin problemas. El Stage 1 es una reprogramación del software de la unidad de control del motor (ECU) diseñada para optimizar el rendimiento sin necesidad de cambiar ninguna pieza física del vehículo. Es la modificación más popular por su equilibrio entre coste, potencia y fiabilidad
- Coste y Legalidad
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Calendario MotoGP 2026
Calendario MotoGP 2026 Oficial, Consulta MotoGP. Ver imágenes y vídeos del campeonato, Noticias. Marc Marquez buscará revalidar el título de campeón.
Por primera vez en la historia de MotoGP™, los dos mejores pilotos del mundo son hermanos, ya que Marc y Álex Márquez se repartieron los honores. Para Marc, fue una vuelta a la cima tras una frustrante sequía de seis años sin título mientras se recuperaba de lesiones y luchaba por encontrar una moto ganadora. Ahora todas las miradas se dirigen a 2026. Con una clavícula rota y daños en los ligamentos tras su caída en Indonesia, ¿podrá un Marc Márquez de 32 años volver una vez más y conquistar otro título? ¿O tras un subcampeonato que marca el mejor resultado de su carrera, ha llegado el momento de que Álex Márquez tome el relevo en el “negocio familiar”? Él llevará la nueva moto en los test, y su feedback será crucial para ajustar la nueva máquina.
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Honda NSR 500
Te gustan los 2T? Bienvenido/a !!! Honda NSR 500
Honda NSR 500 Video Review
Aquí tenemos la moto GP campeona en 1999, solo ver el vídeo para ver como está hecha esta moto.
Diseñada para suceder a la primera motocicleta de dos tiempos de Honda, la NS500 tricilindric.
La NSR500, debutó en la temporada 1984.Sobre la base de su predecesora de tres cilindros, la nueva V4 utilizó un solo cigüeñal, haciéndola más ligera y compacta que sus adversarios de cigüeñal doble.
Aunque perjudicada por la tecnología de chasis poco sofisticada en su primera temporada.
La NSR500 evolucionó para ganar el segundo título de pilotos de Honda en 1985.
Al abrir el ángulo en V a 112° en temporada 1987, dejó espacio para un cuarteto de carburadores Keihin de 36 mm.
Entre los cilindros donde podría alimentarse con más aire fresco. La nueva disposición también permitío que el motor exhale de manera más eficiente a través de sus cuatro cámaras de expansión ingeniosamente entrelazadas. A finales de año, Honda ganó el tercer título del Mundo de 500 cc con el australiano Wayne Gardner.[9]1988-1989
Completamente rediseñada para 1988
La NSR500 porto un chasis de aluminio de doble mástil más rígido y varios cambios de motor. Los cambios realizados en la motocicleta de 1988 la hicieron algo problemática para los pilotos, especialmente en la primera mitad de la temporada. Wayne Gardner tuvo dificultades en la defensa de su campeonato mundial y, aunque finalmente logró superar los problemas de la motocicleta y ganó tres carreras seguidas a mitad de temporada (Países Bajos, Bélgica y Yugoslavia).
solo pudo terminar segundo en el campeonato detrás de la Yamaha de Eddie Lawson. Las principales quejas sobre la NSR500 de 1988 fueron que el motor. Sin duda el más poderoso de la parrilla, era muy potente y tenía que correr en un rango alto de revoluciones para obtener lo mejor de él.
Además, la geometría de la suspensión de la NSR500 no era tan buena como en 1987 y la motocicleta era notablemente más difícil de manejar en las curvas.
Si bien la ventaja de potencia del motor se vio en las pistas más rápidas, como Suzuka (circuito propiedad de Honda).
Assen, Spa y Paul Ricard, en pistas más reviradas como Jarama y Jerez, estaba falto de ritmo debido a su maniobrabilidad.
Más mejoras le dieron a la Honda NSR 500 de 1989 más de 165 caballos de fuerza (123 kW) a 12,000 rpm.
Duplicando esencialmente la potencia de la Honda RC181 de 1966 de cuatro tiempos. Capaz de llegar a más de 310 kilómetros por hora (190 mph), la motocicleta de 1989 tenía más velocidad máxima y aceleración que cualquier otra motocicleta en pista.
Para contener toda esa potencia, el chasis de aluminio de doble mástil más rígido utilizaba un basculante curvo de ala de gaviota para acomodar cámaras de expansión más eficientes. El resultado fue un paquete implacable, pero brutalmente rápido, que le valió a Honda el cuarto Campeonato Mundial de 500 cc en 1989 gracias a Eddie Lawson, que se había unido al equipo Rothmans junto con Gardner y el joven australiano Mick Doohan.
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Asalto de película al sur de Italia
Asalto de película al sur de Italia: un comando con trajes blancos y armas asalta con explosivos un furgón blindado en la ruta a Lecce. Los Carabineros han arrestado a dos presuntos miembros de la banda tras un tiroteo y otros han huido, según medios italianos.
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Sherlock Serie Temporada 1
Sherlock es una serie de televisión británica que comenzó en 2010, realizada por la BBC y protagonizada por Benedict Cumberbatch y Martin Freeman.
Temporada 1 Sherlock
Capítulo 1
Capítulo 2
Capítulo 3
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Honda NSR 500 V2 – La pequeña bestia del paddock
Honda NSR 500 V2 – La pequeña bestia del paddock
Cuando todos apostaban por las V4 oficiales, Honda NSR500 V2 llegó para demostrar que menos cilindros no significa menos guerra.
500 cc Motor 2 tiempos V2 ~148 HP Más ligera, más simple… y sorprendentemente competitivaCreada para equipos privados, esta NSR era la alternativa “low cost” de HRC… su punto fuerte, la AGILIDAD y el gran PAR MOTOR que desprendían sus cilindros de 250cc.
Una moto nacida para dar posibilidades a los privados y abrir una nueva línea de desarrollos con motos mas ágiles… terminó dando sustos a las fábricas.
¿La elegirías antes que la V4?
Pese a que nunca ganó una carrera, la NSR 500cc V2 es muy recordada por varias razones. Fue una apuesta diferente de Honda, que impresionó en su debut y que nos regaló carreras muy atractivas mezcladas con sus «hermanas mayores V4«. Los pilotos debían aprovechar sus virtudes para avanzar e intentar minimizar las consecuencias de esa menor potencia… ¿Os imagináis algo así ahora en MotoGP?No tendría sentido, al final Honda estiró su vida unos años porque quería dotar equipos privados para el campeonato. Desde la primera temporada ya supieron que esa moto nunca podría ganar a la todopoderosa Honda NSR 500cc V4.
Los motores tetracilíndricos dominaban por completo el mundial de 500cc a mediados de los ’90 pero entonces Honda, siempre innovando, quiso buscar un concepto distinto para 1996. De ahí surgió la recordada NSR V2, derivada de una moto de 250cc pero con potencia suficiente para plantar cara a las sagradas V4.
