{"id":1,"date":"2026-02-03T18:29:14","date_gmt":"2026-02-03T17:29:14","guid":{"rendered":"https:\/\/jmicomputer.blog\/?p=1"},"modified":"2026-06-24T20:50:35","modified_gmt":"2026-06-24T18:50:35","slug":"honda-nsr-500","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/jmicomputer.blog\/en\/honda-nsr-500\/","title":{"rendered":"Honda NSR 500"},"content":{"rendered":"\n<h2 class=\"wp-block-heading is-style-text-subtitle is-style-text-subtitle--1\"><strong>Te gustan los 2T? Bienvenido\/a !!! Honda NSR 500<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Honda NSR 500 Video Review<\/p>\n\n\n\n<div style=\"height:17px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-video\"><video height=\"1280\" style=\"aspect-ratio: 720 \/ 1280;\" width=\"720\" controls src=\"https:\/\/jmicomputer.blog\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/honda-nsr500-hrc-3.mp4\"><\/video><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Aqu\u00ed tenemos la moto GP campeona en 1999, solo ver el v\u00eddeo para ver como est\u00e1 hecha esta moto.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"683\" src=\"https:\/\/jmicomputer.blog\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/AMGP721-5-1-1024x683.jpeg\" alt=\"Honda NSR 500\" class=\"wp-image-394\" title=\"\" srcset=\"https:\/\/jmicomputer.blog\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/AMGP721-5-1-1024x683.jpeg 1024w, https:\/\/jmicomputer.blog\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/AMGP721-5-1-600x400.jpeg 600w, https:\/\/jmicomputer.blog\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/AMGP721-5-1-300x200.jpeg 300w, https:\/\/jmicomputer.blog\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/AMGP721-5-1-768x512.jpeg 768w, https:\/\/jmicomputer.blog\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/AMGP721-5-1-1536x1024.jpeg 1536w, https:\/\/jmicomputer.blog\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/AMGP721-5-1.jpeg 1920w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><a href=\"https:\/\/jmicomputer.blog\/honda-nsr-500-v2-la-pequena-bestia\/\">Ver Honda V2<\/a><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><a href=\"https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Honda_NSR500\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Wiki<\/a><\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Dise\u00f1ada para suceder a la primera motocicleta de dos tiempos de&nbsp;Honda, la&nbsp;NS500 tricilindric. <\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La&nbsp;<strong>NSR500<\/strong>, debut\u00f3 en la&nbsp;temporada 1984.Sobre la base de su predecesora de tres cilindros, la nueva&nbsp;V4&nbsp;utiliz\u00f3 un solo&nbsp;cig\u00fce\u00f1al, haci\u00e9ndola m\u00e1s ligera y compacta que sus adversarios de&nbsp;cig\u00fce\u00f1al&nbsp;doble.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Aunque perjudicada por la tecnolog\u00eda de chasis poco sofisticada en su primera temporada. <\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La&nbsp;<strong>NSR500<\/strong> evolucion\u00f3 para ganar el segundo t\u00edtulo de pilotos de&nbsp;Honda&nbsp;en&nbsp;1985.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Al abrir el \u00e1ngulo en V a 112\u00b0 en&nbsp;temporada 1987, dej\u00f3 espacio para un cuarteto de carburadores&nbsp;Keihin&nbsp;de 36&nbsp;mm.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Entre los cilindros donde podr\u00eda alimentarse con m\u00e1s aire fresco. La nueva disposici\u00f3n tambi\u00e9n permit\u00edo que el motor exhale de manera m\u00e1s eficiente a trav\u00e9s de sus cuatro c\u00e1maras de expansi\u00f3n ingeniosamente entrelazadas. A finales de a\u00f1o,&nbsp;Honda&nbsp;gan\u00f3 el tercer t\u00edtulo del Mundo de 500 cc con el australiano&nbsp;Wayne Gardner.<sup>[9]<\/sup>\u200b1988-1989<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading is-style-text-subtitle is-style-text-subtitle--2\">Completamente redise\u00f1ada para&nbsp;1988<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La&nbsp;<strong>NSR500<\/strong>&nbsp;porto un chasis de aluminio de doble m\u00e1stil m\u00e1s r\u00edgido y varios cambios de motor. Los cambios realizados en la motocicleta de 1988 la hicieron algo problem\u00e1tica para los pilotos, especialmente en la primera mitad de la temporada.&nbsp;Wayne Gardner&nbsp;tuvo dificultades en la defensa de su campeonato mundial y, aunque finalmente logr\u00f3 superar los problemas de la motocicleta y gan\u00f3 tres carreras seguidas a mitad de temporada (Pa\u00edses Bajos,&nbsp;B\u00e9lgica&nbsp;y&nbsp;Yugoslavia).<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"> solo pudo terminar segundo en el campeonato detr\u00e1s de la&nbsp;Yamaha&nbsp;de&nbsp;Eddie Lawson. Las principales quejas sobre la&nbsp;<strong>NSR500<\/strong>&nbsp;de&nbsp;1988&nbsp;fueron que el motor. Sin duda el m\u00e1s poderoso de la parrilla, era muy potente y ten\u00eda que correr en un rango alto de revoluciones para obtener lo mejor de \u00e9l. <\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Adem\u00e1s, la geometr\u00eda de la suspensi\u00f3n de la&nbsp;<strong>NSR500<\/strong>&nbsp;no era tan buena como en&nbsp;1987&nbsp;y la motocicleta era notablemente m\u00e1s dif\u00edcil de manejar en las curvas.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Si bien la ventaja de potencia del motor de la Honda NSR 500 se vio en las pistas m\u00e1s r\u00e1pidas, como&nbsp;Suzuka&nbsp;(circuito propiedad de&nbsp;Honda).<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Assen,&nbsp;Spa&nbsp;y&nbsp;Paul Ricard, en pistas m\u00e1s reviradas como&nbsp;Jarama&nbsp;y&nbsp;Jerez, estaba falto de ritmo debido a su maniobrabilidad.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">M\u00e1s mejoras le dieron a la Honda NSR 500&nbsp;de 1989 m\u00e1s de 165 caballos de fuerza (123 kW) a 12,000&nbsp;rpm.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Duplicando esencialmente la potencia de la&nbsp;Honda RC181&nbsp;de 1966 de cuatro tiempos. Capaz de llegar a m\u00e1s de 310&nbsp;kil\u00f3metros por hora&nbsp;(190&nbsp;mph), la motocicleta de 1989 ten\u00eda m\u00e1s velocidad m\u00e1xima y aceleraci\u00f3n que cualquier otra motocicleta en pista. <\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Para contener toda esa potencia, el chasis de aluminio de doble m\u00e1stil.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">M\u00e1s r\u00edgido utilizaba un basculante curvo de ala de gaviota para acomodar c\u00e1maras de expansi\u00f3n m\u00e1s eficientes. <\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El resultado fue un paquete implacable, pero brutalmente r\u00e1pido, que le vali\u00f3 a\u00a0Honda\u00a0el cuarto\u00a0Campeonato Mundial de 500 cc en 1989.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Gracias a\u00a0Eddie Lawson, que se hab\u00eda unido al equipo\u00a0Rothmans\u00a0junto con\u00a0Gardner\u00a0y el joven australiano\u00a0<a href=\"https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Mick_Doohan\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Mick Doohan<\/a>.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La&nbsp;<strong>Honda NSR500<\/strong>&nbsp;es considerada por muchos como la motocicleta de competici\u00f3n m\u00e1s dominante y legendaria en la historia del Mundial de Motociclismo. Desarrollada por&nbsp;<strong>HRC (Honda Racing Corporation)<\/strong>, compiti\u00f3 entre&nbsp;<strong>1984 y 2002<\/strong>, logrando&nbsp;<strong>10 campeonatos de pilotos<\/strong>&nbsp;y&nbsp;<strong>11 de constructores<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Fue la m\u00e1xima expresi\u00f3n de la &#8220;era de las dos tiempos&#8221;: una \u00e9poca definida por una potencia brutal, un peso m\u00ednimo y la ausencia total de ayudas electr\u00f3nicas como el control de tracci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Especificaciones T\u00e9cnicas (Evoluci\u00f3n Final)<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La NSR500 era una obra maestra de la ingenier\u00eda que evolucion\u00f3 constantemente para superar a sus rivales de Yamaha y Suzuki.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table class=\"has-fixed-layout\"><thead><tr><th>Caracter\u00edstica<\/th><th>Especificaci\u00f3n (Pico de evoluci\u00f3n)<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td><strong>Motor<\/strong><\/td><td>499cc, V4 a 112\u00b0, 2 tiempos, refrigeraci\u00f3n l\u00edquida<\/td><\/tr><tr><td><strong>Potencia<\/strong><\/td><td>M\u00e1s de&nbsp;<strong>200 CV<\/strong>&nbsp;(versiones de finales de los 90)<\/td><\/tr><tr><td><strong>Peso<\/strong><\/td><td><strong>131 kg<\/strong>&nbsp;(en seco)<\/td><\/tr><tr><td><strong>Velocidad M\u00e1xima<\/strong><\/td><td>Superior a los&nbsp;<strong>310 km\/h<\/strong><\/td><\/tr><tr><td><strong>Relaci\u00f3n Potencia\/Peso<\/strong><\/td><td>Aproximadamente&nbsp;<strong>1.5 CV por kilo<\/strong><\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Hitos la evoluci\u00f3n de la Honda NSR 500<\/h3>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>1984 \u2013 El inicio experimental:<\/strong>\u00a0El primer dise\u00f1o era radical, con el dep\u00f3sito de combustible\u00a0<em>debajo<\/em>\u00a0del motor y los escapes por encima. Fue un desastre de manejo y se redise\u00f1\u00f3 r\u00e1pidamente para 1985.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>1990 \u2013 El motor &#8220;Screamer&#8221;:<\/strong>\u00a0Honda utiliz\u00f3 un orden de encendido de 180\u00b0. Era incre\u00edblemente r\u00e1pida pero muy dif\u00edcil de pilotar, provocando frecuentes ca\u00eddas por &#8220;high-side&#8221;.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>1992 \u2013 La revoluci\u00f3n &#8220;Big Bang&#8221;:<\/strong>\u00a0Para ayudar a los pilotos a gestionar la potencia, Honda introdujo el motor &#8220;Big Bang&#8221;, que disparaba los cilindros en intervalos muy cortos. Esto permit\u00eda que el neum\u00e1tico trasero tuviera un peque\u00f1o momento de &#8220;descanso&#8221; para recuperar tracci\u00f3n.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>1997 \u2013 Inyecci\u00f3n de Agua:<\/strong>\u00a0Honda experiment\u00f3 inyectando agua en las c\u00e1maras de expansi\u00f3n de los escapes para optimizar la temperatura y ganar par motor en bajas revoluciones.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Pilotos Legendarios<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La historia de la NSR500 es inseparable de los nombres que lograron domar a &#8220;la bestia&#8221;:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Freddie Spencer:<\/strong>\u00a0Gan\u00f3 el t\u00edtulo de 1985, siendo el \u00fanico en ganar los campeonatos de 250cc y 500cc el mismo a\u00f1o.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Wayne Gardner:<\/strong>\u00a0Primer australiano en ganar el t\u00edtulo (1987) con un estilo de pilotaje muy agresivo.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Eddie Lawson:<\/strong>\u00a0Cambi\u00f3 de Yamaha a Honda en 1989 y gan\u00f3 el t\u00edtulo de inmediato, demostrando la versatilidad de la moto.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Mick Doohan:<\/strong>\u00a0El maestro indiscutible de la NSR500. Gan\u00f3\u00a0<strong>5 t\u00edtulos consecutivos<\/strong>\u00a0(1994\u20131998) tras regresar de una lesi\u00f3n que casi le cuesta la pierna.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Valentino Rossi:<\/strong>\u00a0Gan\u00f3 el \u00faltimo campeonato mundial de 500cc en\u00a0<strong>2001<\/strong>\u00a0con la NSR500 amarilla del equipo Nastro Azzurro, antes de la transici\u00f3n a MotoGP.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">El Fin de una Era<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En&nbsp;<strong>2002<\/strong>, el reglamento cambi\u00f3 para favorecer a los motores de cuatro tiempos de 990cc. La NSR500 fue retirada para dar paso a la&nbsp;<strong>Honda RC211V<\/strong>&nbsp;(un motor V5 de 4 tiempos). Hoy en d\u00eda, la NSR500 sigue siendo el s\u00edmbolo de una &#8220;\u00e9poca dorada&#8221; donde la habilidad mec\u00e1nica y la valent\u00eda pura eran lo \u00fanico que manten\u00eda a la moto sobre el asfalto.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Te gustan los 2T? Bienvenido\/a !!! Honda NSR 500 Honda NSR 500 Video Review Aqu\u00ed tenemos la moto GP campeona en 1999, solo ver el v\u00eddeo para ver como est\u00e1 hecha esta moto. Ver Honda V2 Wiki Dise\u00f1ada para suceder a la primera motocicleta de dos tiempos de&nbsp;Honda, la&nbsp;NS500 tricilindric. 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